Про­чти­те текст.

В 12:00 аэро­стат начал дви­же­ние и к 12:30 до­стиг ско­ро­сти в 50 миль в час. Затем встреч­ный ветер начал сни­жать ско­рость ди­ри­жаб­ля, и спу­стя час она была уже на 10 миль в час мень­ше той, что была до­стиг­ну­та за пер­вые пол­ча­са пути. После того, как ветер стих, воз­душ­ное судно на­ча­ло снова уско­рять­ся, и спу­стя пол­то­ра часа его ско­рость была 60 миль в час. До че­ты­рех часов дня ди­ри­жабль дви­гал­ся с по­сто­ян­ной ско­ро­стью, а затем по­вер­нул на запад, где его снова на­стиг встреч­ный ветер и за пол­ча­са сни­зил его ско­рость до 50 миль в час, после чего ветер уси­лил­ся, и ско­рость аэро­ста­та сни­зи­лась еще на 20 миль в час к по­ло­ви­не ше­сто­го. Чтобы уйти от столь силь­но­го ветра, воз­ду­хо­пла­ва­те­ли по­вер­ну­ли на юго-запад, и за пол­ча­са су­ме­ли разо­гнать аэро­стат до 40 миль в час.

По опи­са­нию по­строй­те схе­ма­тич­но гра­фик из­ме­не­ния ско­ро­сти аэро­ста­та с 12:00 до 18:00, если учесть, что ско­рость аэро­ста­та из­ме­ня­лась рав­но­мер­но.